1. Po przejechaniu odpowiednio 500 km i 1000 km w przypadku nowych pojazdów i pojazdów z nowo wymienionymi resorami piórowymi użyj klucza dynamometrycznego, aby sprawdzić moment dokręcania (tzn. czy jest jakiś luz) śrub-mocujących resory piórowe przy pełnym obciążeniu, aby upewnić się, że zachowują fabryczne ustawienie momentu obrotowego. Po odpowiednio 3000 km i 5000 km użyj klucza dynamometrycznego, aby ponownie dokręcić śruby U-, a przy pełnym obciążeniu uzyskaj fabryczne ustawienie momentu obrotowego. To skutecznie zapobiega wypadkom, takim jak nieprawidłowe ustawienie resorów, odchylenie pojazdu lub pęknięcie resoru w środkowym otworze spowodowane-poluzowanymi śrubami U.
2. Po każdych 3000 km sprawdzić i nasmarować tuleje i sworznie mocujące resory piórowe. Jeżeli tuleje oczkowe są poważnie zużyte, należy je natychmiast wymienić, aby zapobiec hałasowi powodowanemu przez połączenie oczkowe. Zapobiega to również nierównomiernemu zużyciu tulei, które może powodować skręcenie resorów i odchylanie pojazdu podczas jazdy.
3. Jeżeli po pewnym przebiegu konieczna jest wymiana zespołu resorów, należy wymienić jednocześnie lewy i prawy resor. Sprawdź, czy nie występują nierówne wysokości łuków na resorach po lewej i prawej stronie, aby zapobiec przechylaniu się lub przewróceniu pojazdu podczas szybkich skrętów.
4. Jeżeli zespół resoru piórowego ulegnie uszkodzeniu, należy go niezwłocznie wymienić, aby zapobiec pękaniu innych piór resoru.
5. Jeśli pojazd jest wyposażony w opcjonalny resor piórowy z występem na jednym końcu i ślizgiem na drugim, należy unikać jazdy z dużą prędkością po nierównym terenie, gdy pojazd jest nieobciążony, aby zapobiec pęknięciu obszaru wyboczenia resoru pod wpływem obciążeń udarowych.
6. Podczas jazdy zwracaj szczególną uwagę na wszelkie nietypowe odgłosy wydobywające się z podwozia. Wszelkie nietypowe dźwięki mogą wskazywać na niewspółosiowość pióra, luźne-śruby lub pęknięcie pióra. Natychmiast zatrzymaj pojazd w celu kontroli.
